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适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行&#;,&#;,&#;的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空ʚ ɞง ง枢纽的需要。

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兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因,,,;起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后ᕱ ᕱ可以极大缓解这几座机场的现.˗ˏˋ♡ˎˊ˗有压力。
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“有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北°꒰'ꀾ'꒱°地域辽阔，西安与乌鲁ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰ&#;,&#;,&#;ᵈᵃᵞ木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。”
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李瀚ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但&#;,&#;,&#;不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际ฅ ฅ航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。
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李瀚明进一步分析，西安接近中国的几ʕ•̫͡•ོʔ何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，.˗ˏˋ♡ˎˊ˗也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢ʚ ɞ纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。
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体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈航站楼面积40ง ง万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最,,,;大的工程。
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李瀚明表示งง คค，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线· ᴥ ·集,。,。,。中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。

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